用能大戶變身“精算大師”,看天津地鐵的“減碳賬本”……

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來源: 天津日報 作者:胡萌偉 編輯:李松達 2022-08-07 22:28:08

內容提要:“減碳”這本賬究竟怎么算?軌道交通行業作為用能大戶,去年以來,天津地鐵制定節能管理機制、完善節能體系建設、大力推動節能技術落地,打出了多招“組合拳”,助力綠色低碳城市建設。

“減碳”這本賬究竟怎么算?軌道交通行業作為用能大戶,去年以來,天津地鐵制定節能管理機制、完善節能體系建設、大力推動節能技術落地,打出了多招“組合拳”,助力綠色低碳城市建設。

翻開天津地鐵的“減碳賬本”:永磁驅動、智慧管理、熱源改造、光伏發電……憑借著這些關鍵詞,用能大戶變身成了“精算大師”。

永磁牽引系統:綜合節能約20%

“牽引系統是軌道交通車輛動力的關鍵來源。去年開通運營的地鐵4號線列車就全面采用最新的永磁同步電機牽引系統,相較于傳統的異步電機牽引,具有節能、高效、輕量化、降噪等多項優勢。”軌道交通運營集團技術研發管理部副部長錢廣民介紹,根據測算,天津地鐵4號線全線采用永磁同步牽引系統,車輛牽引能耗為1.2度/車公里左右,相比線網平均能耗1.6度/車公里,降幅為25%,考慮4號線目前客流量較少,測算客流上升后,綜合節能也可達到20%左右。

“2016年6號線開通的時候,我們就以6號線的2輛車為試點開展永磁同步牽引電機裝車研究,經過約5年的數據持續跟蹤,永磁牽引系統的可靠性和節能性得到了多方位的驗證,最終在4號線全線19列車上進行了批量推廣。” 錢廣民說。

車站“最強大腦”:一眼便知誰是用電大戶

目前,在復興路站、文化中心站、張貴莊站等多座智慧車站,一套被稱作“最強大腦”的智慧能源管理系統扮演了重要的角色。

電梯系統用電量、照明用電量、屏蔽門系統用電量……日前,記者在智慧車站的智慧能源管理系統中看到,各用電系統的用電量一應俱全。“有了這套系統,我們就能了解誰是用電大戶,然后有針對性地進行運行模式優化以及節能改造。”錢廣民說。

錢廣民舉例,從系統中可以看到,動力照明能耗在軌道交通總運營能耗中占40%至55%,通風空調系統能耗約占其中的25%至35%,那么通風空調系統節能就是軌道交通節能工作的重要突破點。“為此,天津地鐵就陸續引入風水聯動系統等,對通風空調節能展開系統研究。采用風水聯動技術后,車站通風空調系統預計每年節能量將達到15%至20%。”

低碳車輛基地:光伏發電量將超基地用電量

節能除了從列車、車站入手,地鐵的“減碳賬本”更是覆蓋方方面面。

“大畢莊車輛基地在供熱系統改造前,冬季采用燃油鍋爐供熱,使用成本高、環保性能差。” 6號線車輛維修基地主任吳鐵輝指著段場內一排排的空氣源熱泵說,2021年我們將燃油鍋爐改造成66個空氣源熱泵。改造后,去年供暖季就節約供熱成本約1400萬元,節碳量約2800噸標準煤,相當于減排7300噸二氧化碳。

大畢莊車輛基地的賬目上,有能耗的“減號”,也有綠電的“加號”。

爬上車輛基地上蓋,一排排光伏電板在陽光的照射下閃閃發亮。6號線變電維修室主任王昶曄告訴記者,大畢莊車輛基地光伏發電一期共計裝機容量2.2兆瓦,已于6月底實現并網發電。眼下二期正在建設中,設計裝機容量3.6兆瓦,預計9月初實現并網發電。“一、二期光伏項目全部投用后,預計日均發電量為1.84萬度,將超過車輛基地每天的用電量。” (天津日報記者 胡萌偉)

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