奮斗百年路 啟航新征程丨“兩路”精神耀高原 劈山架橋筑天路

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來源: 央視新聞客戶端 作者: 編輯:靳永鋒 2021-11-19 15:30:52

內容提要:新中國成立前,整個西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外,沒有一條現代意義的公路。

新中國成立前,整個西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外,沒有一條現代意義的公路。而在1954年,總長4360公里的川藏、青藏公路正式建成通車。這是我國11萬“筑路大軍”在沒有一張完整地圖、沒有任何地質水文資料的難題下,在平均海拔超4000米的“世界屋脊”創造的世界公路史上的奇跡。

這兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路,也見證和鑄就了“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

“兩路”精神:跨世界屋脊 筑高原天路

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1954年12月25日,從雅安發出的電話信號,在15分鐘內,通過成都、西安和太原等地一站站接力,只為傳遞一個消息:通車了,康藏公路和青藏公路通車了!

新中國成立之初,為粉碎國內外敵對勢力分裂西藏的圖謀,促進民族地區繁榮發展,毛澤東主席作出“一面進軍、一面修路”的指示。

1950年4月13日,康藏公路,即后來的川藏公路破土動工,此后4年多時間,在雅安至拉薩之間的深山峽谷間,11萬軍民逢山開路、遇水架橋,他們用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭做工具,翻越二郎山、折多山、雀兒山等14座大山,越過金沙江、瀾滄江、怒江等一道道天險,橫跨了數不清的沼澤區、碎石塌方區、冰川和原始森林。

西藏昌都市芒康縣竹卡村黨支部書記 洛松曲扎:我小的時候,我爸爸說十八軍過來,把橋修起來。那時候修橋落后得很,用騾子、馬馱過來的。

原第十八軍第五十三師戰士 張玉才:怒江你不打炮眼就過不去,慢慢指揮著過去,全部砍木料搭的橋,石頭都是靠人撿起來抱著,大的有200多斤重,送去打炮眼。

在西藏八宿縣,一座老橋墩矗立在滾滾怒江之上,當年十八軍的一名戰士在修橋時不慎掉入了澆筑的橋墩中,成為永恒的紀念碑。

西藏昌都市八宿縣然烏鎮村民 偉色:這個公路說起來都是用血、用生命修過來的。十八軍為什么有這個精神,就是共產黨為人民服務,不怕犧牲,不怕困難。

1953年西藏和平解放初期,為解決數萬軍民的缺糧困境,西藏運輸總隊組織3000多名駝工,牽著28000峰駱駝向拉薩運糧。惡劣的條件下,不斷有隊員在途中犧牲,到達時駱駝和糧食也損失大半。

要支援西藏建設西藏,必須先通公路!1954年5月11日,時任西藏運輸總隊政委的慕生忠將軍,帶領1200多人,吹響了修筑青藏公路的號角。

青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞:慕生忠將軍在修建青藏公路的同時,他將自己的生死置之度外,所以在自己的鐵鍬上刻了慕生忠之墓這5個大字。他當時在刻這個字的時候,他就說路修到哪里,如果我犧牲了,那么就把我埋在哪里,它就是我的墓碑。

格爾木,蒙古語意為河流密集的地方。在1954年之前,它只是當地牧民口中的一個大致區域,是柴達木盆地南緣一片荒蕪的大漠戈壁,沒有人知道究竟哪里是格爾木。而當慕生忠將軍在格爾木河畔插上鐵鍬、扎下六頂帳篷那一刻起,這里就成了青藏公路的起點。

青海省格爾木市將軍樓公園講解員 盧海霞:青藏線上基本上有18個地名都是將軍起的,五道梁、風火山、開心嶺,開心嶺他當時起的時候就是因為他修到了一段坡路,特別的平坦,物資補給也隨之上來了,所以當時將軍非常開心,那地方就叫開心嶺。

缺氧、沼澤、風暴、凍土、嚴寒,一個又一個嚴峻的挑戰擺在這群筑路先鋒的面前,在物資匱乏、工具簡陋和人手有限的情況下,他們住帳篷喝冰水、啃干饃掄大錘,僅用七個月零四天的時間,就鏟平了這段“世界屋脊”。

慕生忠(生前錄音):工作在空氣稀薄的公路邊,勞動在冰雪交加的雪線,劈開昆侖山、戰勝唐古拉。為了祖國的建設,把公路通到拉薩,這不是生活奇跡,而是新中國的人民沒有不可以克服的困難,不能說高原生活多艱苦,應當說鍛煉意志好時機。哪里有生命的地方,哪里就可以生存、勞動。

1954年12月15日,一條長1200公里的簡易道路,穿過青藏高原的生命禁區,將格爾木與拉薩連在一起,青藏公路全線建成。10天后,在青藏公路以南,川藏公路也一同通車,“世界屋脊”從此走出了沒有公路的時代。

《洗衣歌》傳唱了近60年,藏族同胞與解放軍因修路而結下的軍民一家、民族團結的情感也傳誦至今。在這段艱苦卓絕的筑路歲月里,11萬軍民共挖填土石3000多萬立方米,筑橋400多座,書寫了世界筑路史上的傳奇。而在這奇跡的背后,有3000多名烈士將自己的身軀化作筑路基石,永遠守護著高原的生命線。

60多年前,跨越茫茫草原和冰川,遙遠的高原打開了大門,西藏和祖國大家庭緊緊地連在了一起;60多年后的今天,輝煌仍在續寫,川藏、青藏公路連接的交通大動脈如同一雙有力的臂膀,穩穩托舉著雪域高原騰飛的夢想。

賡續“兩路”精神 鋪就幸福天路

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1954年建成的川藏、青藏兩條公路,結束了西藏沒有現代公路的歷史。如今,在改造、整治和養護公路的過程中,一代代交通人秉承傳統、以路為家,高質量推進工程建設,不斷為“兩路”精神注入新的時代內涵。

這只老式地質羅盤,是當年修筑川藏公路時的勘測工具之一,71年過去,它的外觀和功能都完好如初。很難想象,那時的踏勘人員就是依靠這樣簡單的工具,行走、攀爬、反復測繪,一點點開辟出從雅安到拉薩的公路。

川藏公路勘探設計隊隊員、中交集團退休職工 曾發棟:踏勘踏勘,就是先走這個路。就那么一個山到這么一個山,就得爬上半天。

幾年前在建設川藏高速公路時,人們用無人機測繪技術對川藏線進行了重新測量,結果竟和當年依靠羅盤指引找出的路線相差無幾。就是握著這樣的簡易羅盤,我國筑路前輩們踏入世界屋脊,翻越一座座雪山,跨過一個個無人區,游走于懸崖峭壁,生命總是懸于一線之間。而“兩路”貫通之時,這只羅盤的主人——時任川藏公路第二測量總隊總隊長的齊樹椿——已滿頭白發,盡管當時他才四十多歲,但由于積雪對太陽光的反射極強,加上環境惡劣和長期營養不良,他的一只眼睛早已失明。

從先輩們用熱血鑄就的雪域天路,到全世界最長的跨海大橋,如今,中國公路總里程已突破500萬公里,小小的羅盤,與時光一起,見證了中國公路事業的騰飛。在首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上,建設者們打通天險修建的瀘定大渡河大橋,實現了大渡河上史無前例的千米級跨越。

四川省交通運輸廳公路設計院公司副總經理 蔣勁松:主跨1100多米,又被稱作川藏第一橋,這個橋的勘察設計過程中間我們也創造了很多第一,比如說隧道錨長度159米,就是世界最長的。

年輕的工程人員正在創造新的紀錄,也不斷提升著這條團結線、幸福路的安全性和通行效率。被稱為“康巴第一關”的折多山最高海拔4962米,目前折多山隧道正在緊張地施工中,預計通車后,穿過這一段的車程將由原來的一個半小時縮短到8分鐘左右。

蜀道集團藏高公司折多山指揮部副指揮長 郭守儆:折多山隧道地質災害頻發,僅我們處理的涌突水、大變形就多達36次。但再怎么難,也沒有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么難,我們要繼續弘揚“兩路”精神,以實際行動讓進藏路成為優質路、環保路、安全路。

筑路先輩艱苦奮斗的精神,從未因時代的變遷而褪色,他們頑強拼搏、甘當路石的情懷,也不斷滋養著后人。被譽為“川藏線英雄信使”的其美多吉,駕駛長途郵車30多年,冒著生命危險在平均海拔3500米以上的雪線郵路上將每封信、每個包裹安全送達。而被譽為“天下第一道班”的安多公路養護段109道班,幾十年如一日默默堅守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、護路人以高度的責任感和堅強意志構筑起鋼鐵運輸線,保障著高原天路的全線暢通。

四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局長 周洪明:過去出現地質病害的話可能堵車就要一兩天,現在兩個小時、三個小時基本上就解決問題。對于我們養護人員來說,晴天一身灰,雨天一身泥,現在就全部是機械化養護,為過往車輛提供了更好的、舒適的、暢通的交通。

致富路越修越長遠 團結路越走越寬廣

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川藏、青藏兩條公路,綿延4360公里,宛如兩條潔白的哈達,將雪域高原與祖國大家庭緊密聯系在一起。昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”,如今眾多“金橋”“彩虹”如格桑花般扎根、綻放。數據顯示,西藏公路通車里程從2000年底2.25萬公里增至2020年底11.88萬公里,全區所有縣(區)和476個鄉鎮、2050個建制村通了客車;拉薩西站鐵路貨運量從2006年發送2萬噸、到達29萬噸增至2020年發送49萬噸、到達614萬噸;民航旅客吞吐量從2000年53萬人次增至2020年515萬余人次。

我們有充足的理由相信,在中國共產黨的領導下,在“兩路”精神的激勵下,西藏人民的幸福生活將邁上新的臺階,雪域高原的社會主義建設將踏上新的征程。

高山擋不住,天塹變通途。通達的公路帶來了廣闊的銷路。在四川甘孜的雅江縣,核心面積達9000畝的松茸現代農業園區正在建設中。今年8月,藏北草原的第一條高速公路——那拉高速公路——建成通車,牧民們的畜牧產品從那曲運送到拉薩,車程縮短了一半,便捷的路網正將農特產品源源不斷地運出去,也把全國各地的游客引進來。

西藏林芝市巴宜區多布村村民 曲吉:從拉林高等級公路過來的游客都在贊嘆,沒想到有這樣一條水上公路,為我們的小山村帶來了活力,也是黨的好政策讓我們的致富路越走越寬廣。

時光流逝,唯有精神永恒。歷經七十余載而生生不息的“兩路”精神,既是對歷史精神回響的激揚點贊,也讓川藏和青藏公路成為民族團結之路、西藏文明進步之路和西藏各族同胞的共同富裕之路,為中華民族的偉大復興樹起新時代的里程碑。

   原標題:奮斗百年路 啟航新征程丨“兩路”精神耀高原 劈山架橋筑天路

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