未來從天津36分鐘可達!來看北京大興國際機場的最新模樣……

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來源: 北方網 作者:郭強 編輯:劉穎 2019-02-22 07:34:00

內容提要:到2025年規劃滿足旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次,建設有“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米航站樓,規劃用地27平方公里。

  開 欄 語

  京津冀地域一體、文化一脈,自古以來就是一家,在這片21.6萬平方公里的土地上,歷代人民都以進擊的姿態親歷著波瀾壯闊的變革——5年前,京津冀協同發展正式上升為重大國家戰略,他們命運再一次被擰結。

  5年,一輛承載三地群眾幸福感提升、驅動中國經濟轉型升級新引擎的高速列車,在這片廣袤大地御風而行……

  5年,許多改變都在悄然發生——這里的人們以夢想為圓點,“一畝三分地”的老思想正一層層被打破,相融相生的新愿景正一圈圈變成現實,一個新崛起的世界級城市群可期可觀。

  即日起,津云新媒體推出“e起京津冀 點亮同心圓”系列報道,帶您一起體會京津冀正在形成的“你中有我 我中有你”的宏偉格局,一起感受“京津冀協同發展”以人民為中心帶來的豐碩紅利。

  (津云新聞記者 郭強)

  這是一組大興機場的大數據

  天津北方網訊:到2025年規劃滿足旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次,建設有“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米航站樓,規劃用地27平方公里。

機場鳥瞰圖

  與天津濱海機場直線距離約75公里、距雄安新區55公里、距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里

  高鐵通過航站樓下方時時速最高可達到250公里。未來將實現半小時通達北京中心城區、城市副中心、雄安新區;1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市

  聯絡線建成后,預計天津到大興機場僅需36分鐘

機場效果圖

  航站樓中心點到最遠端登機口不到600米,實際過安檢后走路最多8分鐘就能登機

  設置了1152個橡膠隔震支座和彈性滑板支座,構建了組合減隔震體系

  兩棟停車樓總計提供4321個車位,從最近的車位走至航站樓內僅128米

第一架校驗飛機落下的痕跡

  隨著第一架校驗飛機緩緩停靠在機坪,這座歷時4年建造的大型國際樞紐機場——北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)離正式通航又近了一步。從高空俯瞰機場全景,五指廊構型像一只巨大的金色鳳凰展翅欲飛,預計今年6月底竣工的大興機場現在是什么樣子?津云記者進行了實地探訪。

  輻射狀五指廊 

  過安檢后登機最多8分鐘

  大興機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,與天津濱海機場直線距離約75公里、距雄安新區55公里、距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里,將于2019年建成并投入使用。到2025年規劃滿足旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次,建設有“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米航站樓,規劃用地27平方公里。

  從布局圖上看到,目前大興機場只有一個航站樓,共有地上5層,以單點為中心,延伸出五條指廊,整個航站樓呈輻射狀構型,結合陸側綜合服務樓構成的北指廊,每兩條指廊之間的夾角,都是60度。相關負責人告訴津云記者,航站樓中心點到最遠端登機口不到600米,實際過安檢后走路最多8分鐘就能登機。

  綠色環保節能 

  60%區域實現天然采光

2月13日,航站樓的進港大廳門口的大屏上顯示,距2019年6月30日竣工倒計時還有137天。

  進入航站樓,整個大廳已經有了航站樓功能的雛形。4層出發層是旅客用來值機的樓層,津云記者看到,用來值機的值機島已經基本完成柜臺安裝,中間預留出了行李傳送履帶的位置。

現場施工圖

  隨后,津云記者通過鋪著裝修板的樓梯上到五層,整個航站樓內的建設景象盡收眼底。從三層到五層,都有工人在施工,樓內有吊車在輔助施工,整座航站樓還在緊張建設中……

圓形玻璃穹頂

機場大廳C型柱

  在航站樓大廳中,最引人注目的是位于核心區中央的圓形玻璃穹頂,直徑有18米,周圍還分布著巨大的C型柱。津云記者看到,C型柱已經基本完工,從“剖面”能看到柱子內部的鋼結構。陽光從頂部天窗的格柵灑向大理石地面,形成了同樣形狀的光影,猶如湖面倒影。由于通透的C型柱和氣泡狀天窗的設計,使得航站樓在白天不用完全依賴人工照明。

  “C型柱既是支撐屋面鋼結構的重要構件,又是室內采光的窗口,通過這些天窗,樓內60%的區域都可以實現天然采光。同時,在航站樓的中心頂部有一個巨大的六邊形核心天窗,在每條指廊的頂面鋪設一條帶狀天窗,貫穿整個600米的指廊,既能夠為室內引入充足的日照光線,也便于旅客順著光線前行。”項目部相關負責人表示,中央天窗和放射形的條形天窗采用了最新的鋁網玻璃,既減少了熱輻射又能夠保證足夠的光線進入室內。

  除了獨特的造型,航站樓的整體設計還將我國傳統經典建筑元素與先進的航站樓建設理念相結合。在位于五指廊端部的外部空間將分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題,為旅客帶來中國園林式的候機體驗。同時,輔以豐富的商業休閑資源、高效的行李系統和綜合配套設施,將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受。目前,航站樓屋頂裝飾板鋪裝完成,樓內機電設備安裝工程完成超過80%。

  軌道交通串場 

  讓京津冀連接更便捷

  津云記者了解到,大興機場作為我國最大的綜合交通樞紐,在航站樓下方,多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越,其中地下二層是軌道交通,而地下一層是綜合換乘中心。相關負責人告訴津云記者,在換乘中心,旅客可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等,其中包括京雄高鐵,廊涿城際,還有新機場快線。目前地下一、二層仍在緊張施工中。

交通輻射圖

  這其中不得不提高鐵穿越的設計時速,通過航站樓下方時最高可以達到250公里/小時,這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。未來將實現半小時通達北京中心城區、城市副中心、雄安新區;1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市。津云記者了解到,天津也將啟動天津至大興機場聯絡線建設。目前,這一項目已經得到國家發改委、鐵路總公司,還有河北省政府的大力支持,線路建成后,預計天津到大興機場僅需36分鐘。

  那么多條線路穿過航站樓,會對樓內的乘客帶來影響嗎?相關負責人表示,為保證航站樓結構的抗震安全,該航站樓擁有目前國內最大的隔震建筑——共設置了1152個橡膠隔震支座和彈性滑板支座,構建了組合減隔震體系,有效提高了航站樓結構的抗震性能,降低了底部軌道震動對上部結構的影響。

  設置雙層出發 

  停車樓里還有黑科技

  對于乘坐出租車或者私家車的旅客來說,如何能高效便捷的實現換乘是最為關注的。為此,大興機場航站樓首次采用了雙層出發的創新設計——設置了兩個出發層。

  傳統的航站樓只有出發和到達兩層,大興機場的出發和到達各有兩層,相當于把平房變成樓房,整個機場因此更節能集約。一層是國際到達;二層是國內到達;三層是國內自助,讓無須托運行李的旅客可以實現快速通關;四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內,通過地下一層的直梯直接到達出發層。因此,旅客在這棟“樓房”里行走,并不覺得勞累。

正在建設中的停車樓

  為了讓換乘更便捷,大興機場的停車樓分為A、B兩個部分,分布在大興機場主航站樓的北側。從地下一層開始共計四層,兩棟停車樓在優化后總計能夠提供4321個車位,從最近的車位走至航站樓內僅有128米。

  此外,這棟智能化停車樓也運用上了黑科技,特意引入了機器人自動泊車、反向查車等功能……

  其中,一項此前在德國機場嘗試的AGV自動機器人泊車裝備也將用到停車樓內。首長國際總經理助理、大興機場停車樓項目負責人李娜表示,大興國際機場停車樓的一層將布局148個停車位,均依靠兩個機器人完成泊車。機器人將如叉車一般將車輛托起運到車位。由于無人操作,車輛間距可以更近,省下了不少空間,也就增加了停車位。“在未來操作過程中,開車的乘客只要把車停到1層的入口,機器人便能幫助完成后續的操作;而取車時,旅客只需要提前在手機客戶端上點擊‘取車’按鈕,機器人便可以提前把車停在出口等待。”

  此外,停車樓的“反向查車”功能則幫助那些記不住車停在哪兒的司機。今后如果司機忘了車輛停放的具體位置,就可以到停車樓里的反向尋車機上輸入車牌號,機器上就能顯示準確位置,還可以把路線直接發送到手機上供人尋找。

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